Quando si tratta di ambiente, non esiste davvero una macchina “buona”

Contrasto tra veicoli elettrici e veicoli a gas. E i veicoli elettrici saranno altrettanto dannosi o peggiori dei veicoli a benzina? E alcuni promotori di veicoli elettrici vanno nella direzione opposta rispetto alla promozione dei veicoli elettrici o a ciò che l’articolo chiama Green Washing EVS.

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La disinformazione sui veicoli elettrici con motivazioni finanziarie proviene da entrambi i lati del corridoio (la corsia?). Le industrie che vedono i veicoli elettrici come una minaccia esagerano i loro danni nel tentativo di indurti a odiare i veicoli elettrici . E le industrie che traggono profitto dai veicoli elettrici riciclano i loro benefici  nel tentativo di farti amare i veicoli elettrici.

Molto spesso, è possibile riconoscere la disinformazione sui veicoli elettrici dai suoi tentativi di promuovere il pensiero in bianco e nero. Potrebbe essere “Le auto elettriche sono cattive e le auto a benzina sono buone” o “Le auto elettriche sono buone e le auto a gas sono cattive”.

Ma la verità è che, quando si tratta di ambiente, non esiste una macchina “buona”. La vera domanda è: quanto sono cattive queste auto l’una rispetto all’altra? È qui che risiede la maggior parte della disinformazione sui veicoli elettrici.

Fuorviante: è più dannoso per l’ambiente produrre un veicolo elettrico che un’auto a gas

Questa affermazione, di per sé, è tecnicamente vera. “Per funzionare, i veicoli elettrici richiedono sei volte l’apporto di minerali, in peso, dei veicoli convenzionali, esclusi acciaio e alluminio”,  ha riportato il Washington Post  nel 2023.

Questo perché ogni veicolo elettrico ha un blocco batteria da 900 libbre contenente circa 353 libbre di materiali o metalli cruciali tra cui cobalto, nichel, litio, manganese, alluminio e rame. Le auto a gas non ce l’hanno, quindi è meno dispendioso in termini di emissioni creare un’auto a gas rispetto a un’auto elettrica.

Ciò che è fuorviante nell’affermazione non è l’affermazione stessa, ma il contesto in cui la dicono i sostenitori delle auto a gas. Di solito lo dicono per convincerti che le auto elettriche sono  molto peggiori  di quelle a gas per l’ambiente. E questo è francamente illogico, perché la stragrande maggioranza dell’inquinamento derivante dalle automobili non deriva dalla  produzione  delle automobili. Viene dalla  guida  dell’auto.

Se acquisti un’auto solo per guardarla e non guidarla mai, allora sarebbe assolutamente più rispettoso dell’ambiente acquistare un’auto a gas.

Ma se intendi effettivamente  guidare  l’auto che acquisti, allora un veicolo elettrico sarà la scelta meno dannosa per l’ambiente, anche se il carbone fa parte del tuo mix elettrico locale.

Anche questo non è secondo me. Questo è quanto emerge da uno  studio peer-reviewed  finanziato dalla Ford Motor Company, una società che ricava la maggior parte dei suoi profitti dai veicoli a gas .

Dallo studio, condotto dall’Università del Michigan, è emerso che  i veicoli elettrici diventano meno intensivi in ​​termini di emissioni rispetto alle auto a gas  dopo “da 1,4 a 1,5 anni per le berline, da 1,6 a 1,9 anni per i SUV e circa 1,6 anni per i camioncini, in base al numero medio di miglia percorse dai veicoli negli Stati Uniti.

Un altro  studio , condotto da Ricardo PLC per l’organizzazione no-profit Fuels Institute, ha scoperto similmente che guidare un’auto a benzina è molto peggio per il pianeta rispetto ai veicoli elettrici, anche quando il carbone fa parte del mix elettrico.

Su oltre 200.000 miglia di guida, si è scoperto che un’auto a gas emette 66 tonnellate di emissioni di gas serra, mentre un veicolo elettrico che utilizza l’attuale  mix medio di elettricità negli Stati Uniti emette 39 tonnellate. Negli stati che già dispongono di elettricità a basse emissioni di carbonio, un veicolo elettrico diventa meno ad alta intensità di emissioni di un’auto a gas entro 19.000 miglia.

Con il passare del tempo, gli esperti prevedono che ci vorrà sempre meno tempo di guida affinché i veicoli elettrici diventino più puliti delle auto a gas. E non solo perché si prevede che il mix energetico diventerà più pulito; ma anche perché è probabile che la maggior parte dei materiali delle batterie utilizzate per realizzare le automobili venga riciclata.

Il riciclo e il riutilizzo dei minerali utilizzati per produrre le batterie dei veicoli elettrici “ridurrà drasticamente la quantità di materiale sprecato rispetto ai combustibili fossili che scompaiono in modo invisibile ma dannoso per riscaldare il pianeta”,  ha osservato il Guardian a dicembre. L’articolo citava dati che suggeriscono che “dopo il riciclaggio, i rifiuti del materiale delle batterie nel corso della vita di un’auto elettrica avranno le dimensioni di un pallone da calcio, o 30 kg, entro il 2030 ”.

Naturalmente, sappiamo tutti quanto siano state affidabili le aziende riguardo al riciclaggio . Ma il punto resta: chiunque affermi che la creazione di veicoli elettrici li renda ecologicamente peggiori dei veicoli a gas è male informato o sta cercando di fuorviarvi.

Mito: poiché le auto a gas sono peggiori per l’ambiente, non dobbiamo preoccuparci dei danni dei veicoli elettrici

Le auto a gas sono peggiori per l’ambiente rispetto ai veicoli elettrici. Ma questo non significa che i veicoli elettrici facciano bene all’ambiente. Chiunque ti dica questo è male informato o cerca di fuorviarti.

In una recente indagine su questo stesso dibattito , il  Guardian  ha scoperto che i veicoli a gas erano peggiori per il pianeta rispetto ai veicoli elettrici. Ma si concludeva anche con questa nota importante: “le credenziali ecologiche delle auto elettriche [non] assolvono gli acquirenti di minerali per batterie dalla responsabilità per gli abusi nella catena di fornitura”.

Come  ha scritto l’anno scorso  Michael J. Coren, editorialista del Washington Post sui consigli sul clima :

L’estrazione di minerali non è mai una faccenda pulita. Cobalto dal Congo, litio e grafite dalla Cina, nichel dall’Indonesia e dalla Russia e catene di approvvigionamento di batterie che attraversano lo Xinjiang, nella regione uigura  dove il lavoro forzato è dilagante: tutti questi fattori presentano problemi immediati, che  il Washington Post  ha esplorato nel nostro articolo. Serie “ Auto pulite, pedaggio nascosto ”. La Guinea, che ospita le più grandi riserve mondiali di bauxite per l’alluminio, è la miseria delle comunità locali . Le raffinerie di nichel in Indonesia stanno adottando una tecnologia rischiosa . I minatori del Sud Africa, il più grande produttore mondiale di manganese, affrontano malattie neurologiche .

“La transizione verso carburanti a basso contenuto di carbonio non è una bacchetta magica senza risultati negativi”, ha detto a Cohen Sergey Paltsev, ricercatore senior del MIT. “Non c’è pranzo gratis. Ma è molto meno dannoso che restare con i combustibili fossili. Questa è la conclusione. “

Fuorviante: la rete elettrica statunitense non è in grado di gestire un’adozione diffusa dei veicoli elettrici

Oscar, il lettore di HEATED, ci ha chiesto di fare una ricerca sull’affermazione diffusa secondo cui un grande aumento nell’adozione di veicoli elettrici metterebbe a dura prova la rete elettrica statunitense.

Oscar voleva anche sapere quanto le attuali infrastrutture statunitensi avrebbero bisogno di essere aggiornate per far fronte a un massiccio aumento dell’adozione di veicoli elettrici.

Per una risposta davvero dettagliata a entrambe le domande, consiglio di leggere questo articolo del 2022 su Scientific American, “ Perché i veicoli elettrici non romperanno la rete ”. Ma se non hai tempo, ecco il succo in una citazione:

“Non possiamo semplicemente sederci e dire: ‘OK, la rete può gestirlo; si prenderà cura di se stesso’”, ha aggiunto Baldwin. “Ci vorrà attenzione e saranno necessari alcuni aggiustamenti rispetto a come le cose sono state fatte in passato, ma tutto sommato, sono ottimista sul fatto che questo sia qualcosa che possiamo fare.”

Una grande conclusione che ho tratto dall’articolo è quanto i sostenitori delle auto a gas stiano esagerando la tensione sulla rete causata dai veicoli elettrici:

In California, leader nazionale nel settore delle auto elettriche con oltre 1 milione di veicoli plug-in, la ricarica dei veicoli elettrici rappresenta attualmente meno dell’1% del carico totale della rete durante le ore di punta. Nel 2030, quando si prevede che il numero di veicoli elettrici in California supererà i 5 milioni, si prevede che la ricarica rappresenterà meno del 5% di tale carico, ha affermato Buckley, che lo ha descritto come una “piccola quantità” di domanda aggiuntiva.

Ma poiché le persone continuano ad acquistare veicoli elettrici – e lo fanno in tutto il mondo – è vero che i servizi di pubblica utilità dovranno apportare modifiche per soddisfare l’aumento della domanda. Ma gli esperti dicono che non è un grosso problema che i sostenitori delle auto a gas vogliono far credere.

“Stiamo parlando di una transizione piuttosto graduale nel corso dei prossimi decenni”, ha affermato Ryan Gallentine, direttore delle politiche dei trasporti presso Advanced Energy Economy. “Rientra nella capacità delle utility aggiungere questo tipo di capacità”. …

Questo successo dipenderà dal fatto che le aziende di servizi pubblici siano proattive nella pianificazione di milioni di veicoli elettrici aggiuntivi sulle strade nei prossimi decenni. Ci vorranno anche alcuni aggiustamenti, dicono gli esperti. I proprietari di veicoli elettrici e i servizi pubblici devono trarre vantaggio dalle tecnologie di ricarica emergenti che salveranno la rete da stress inutili.

Più affermazioni sui veicoli elettrici, districate

La serie “EV Mythbusters” del Guardian, scritta dal giornalista finanziario Jasper Jolly, è stata incredibilmente utile per approfondire la mia comprensione della disinformazione sui veicoli elettrici.

Ecco alcune delle domande che Jolly affronta e le citazioni chiave delle sue scoperte se non hai voglia di leggere tutto:

• Le auto elettriche comportano un rischio di incendio maggiore rispetto ai veicoli a benzina o diesel?
  Citazione chiave: “‘Tutti i dati mostrano che i veicoli elettrici hanno molte, molte meno probabilità di prendere fuoco rispetto ai loro equivalenti a benzina’, ha affermato Colin Walker, capo dei trasporti presso il think tank Energy and Climate Intelligence Unit.” Tuttavia: “C’è un chiaro enigma per i vigili del fuoco, poiché gli incendi delle batterie richiedono più acqua per essere spenti, possono bruciare quasi tre volte più caldi e hanno maggiori probabilità di riaccendersi, secondo EV FireSafe ”.
• È giusto preoccuparsi di rimanere bloccati in un’auto elettrica? Citazione chiave: “Eliminare l’ansia da autonomia è complicato perché dipende dai modelli di utilizzo dei veicoli elettrici e dalla rete di ricarica. Non è ancora possibile dire che ogni viaggio sia ben servito… La maggior parte delle autorità, tuttavia, è chiara sul fatto che l’ansia da autonomia non dovrebbe essere un problema per la maggior parte delle persone”.
• Le auto elettriche sono troppo pesanti per strade, ponti e parcheggi?
  Citazione chiave: “Alcuni proprietari di parcheggi potrebbero essere colpiti, e se i camion elettrici diventeranno più pesanti quando si diffonderanno, ciò potrebbe aumentare i costi di manutenzione stradale. Ma quasi tutti i costi diretti saranno sostenuti dai budget di manutenzione delle infrastrutture. Walker dell’ECIU ha affermato che le preoccupazioni sul peso extra per i veicoli elettrici sono semplicemente “enormemente sopravvalutate”. Tuttavia, ha aggiunto, le case automobilistiche hanno la responsabilità di produrre auto elettriche più piccole, dopo anni passati a concentrarsi sui SUV più redditizi”.
• Le auto elettriche hanno un problema di inquinamento atmosferico?
  Citazione chiave: “È certamente vero che le auto sempre più pesanti producono quasi sicuramente più particolato [degli pneumatici]. Le auto elettriche sono – per ora – ancora più pesanti delle equivalenti. Ma anche così, l’inquinamento [dagli pneumatici] sembra più o meno paragonabile a quello delle auto a benzina, diesel ed elettriche”.
• Le auto elettriche sono troppo costose per invogliare gli automobilisti ad abbandonare i veicoli a benzina e diesel?
  Citazione chiave: “Per gli automobilisti prevalentemente urbani in città come Los Angeles, “ha molto senso” dal punto di vista finanziario, ma è un altro calcolo per gli automobilisti autostradali del Texas, ha detto Shivers. “Sarà molto specifico per ogni persona perché il caso di ognuno è diverso”, ha aggiunto.
• L’idrogeno supererà le batterie nella corsa alle auto a emissioni zero? Citazione chiave: “La risposta è no”, ha detto Liebreich, senza un attimo di esitazione. Le case automobilistiche che scommettono su una quota importante dell’idrogeno sono “semplicemente sbagliate” e si preannunciano una costosa delusione, ha aggiunto.

I miti di EV, The Guardian , Jasper Jolly.

Autori: Commento di apertura di Bill Haskell ad Angry Bear . Testo originale di Emily Atkin pubblicato su Heated.

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https://www.asterios.it/catalogo/i-figli-della-macchina

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