Poiché questo articolo proviene da OilPrice, ci si può aspettare che siano dei detrattori dei veicoli elettrici. Tuttavia, il presupposto tacito tra molti decisori politici è che i conducenti sceglieranno o potranno essere costretti a usare solo veicoli elettrici. Eppure Toyota, certamente un ritardatario nella corsa ai veicoli elettrici, non ha dato il massimo per le auto completamente elettriche perché ritiene che il mercato dei veicoli elettrici sia molto più piccolo di quanto credano i sostenitori. Da Inside EVs a gennaio:
L’ex CEO e attuale presidente della Toyota, Akio Toyoda, è da tempo un sostenitore di un futuro a combustibile misto: ibridi, motori a benzina, si spera in futuro anche l’idrogeno e molto altro… Ora, Toyoda afferma di credere che i veicoli elettrici inizieranno presto a raggiungere una quota di mercato non ufficiale in tutto il mondo.
Secondo Toyoda, quel numero magico è il 30%. Sostiene che i veicoli elettrici saranno limitati, naturalmente in modo non ufficiale, a circa il 30% di tutte le vendite di veicoli nuovi. Il resto del mercato sarà soddisfatto da ibridi, celle a combustibile a idrogeno e motori a combustione tradizionali….
Non è chiaro da dove Toyoda prenda questa cifra, o se abbia in mente una data specifica per raggiungere questo limite massimo…
L’anno scorso, i veicoli elettrici rappresentavano circa il 18% di tutte le vendite di veicoli nuovi a livello globale. Si prevede che tale numero non farà che aumentare. BloombergNEF, ad esempio, afferma che i veicoli elettrici rappresenteranno il 44% delle vendite di veicoli nuovi entro il 2030 e il 75% entro il 2040. Tale numero, ovviamente, varierà in base al Paese, poiché alcuni probabilmente rimarranno indietro rispetto alle attuali esigenze infrastrutturali.
Come casa automobilistica, Toyota è sempre stata piuttosto conservativa con il suo lancio di EV. Il marchio è stato un forte sostenitore dell’idrogeno, sebbene stia guardando lontano nel futuro per il successo degli FCEV. Oggi, ha accettato gli EV come necessari per colmare il divario tra ibridi e FCEV, ma Toyoda afferma che non soddisferanno mai completamente le esigenze del mondo, da qui l’approccio “multi-pathway” dell’azienda al futuro.
Toyoda afferma che l’infrastruttura è uno dei maggiori problemi che affliggono l’adozione dei veicoli elettrici. Con oltre 750 milioni di persone in tutto il mondo che non hanno accesso all’elettricità, ci sarà sicuramente un mercato in cui i motori a combustione continueranno a esistere, tuttavia, solo perché qualcuno ha accesso all’elettricità non significa che sia affidabile o che la rete possa sostenere un afflusso di veicoli elettrici in un breve periodo di tempo senza miglioramenti. Ed è qui che Toyoda ritiene che ci sia ancora spazio per ibridi, veicoli elettrici a celle a combustibile e auto tradizionali a combustione.
Detto questo, questo articolo sui deterrenti per i veicoli elettrici sembra esagerare con il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici. La maggior parte dei lettori sa che la Cina ha alcune offerte molto competitive che noi occidentali non siamo autorizzati ad acquistare. Indica anche i lunghi tempi di ricarica. Alcuni lettori obietteranno con le stazioni di sostituzione delle batterie cinesi. Ricordo che questa era in considerazione come opzione al momento del primo sviluppo di veicoli elettrici in un certo senso serio negli Stati Uniti (ho guidato un prototipo di veicolo elettrico nel 1993. Era molto sottodimensionato). Il motivo per cui lo scambio è stato rifiutato è che le stazioni di scambio avrebbero richiesto notevolmente più spazio di una stazione di servizio e quindi erano considerate troppo difficili e costose da localizzare.
Yves Smith
